-
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây. -
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. -
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
game chống nước
-
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. -
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
-
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.
-
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính. -
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
-
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. -
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. -
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. -
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
game chống nước
-
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. -
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn. -
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. -
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
-
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. -
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. -
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. -
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
-
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. -
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
game chống nước
-
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
-
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. -
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. -
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. -
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. -
Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.
game chống nước
-
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí. -
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.