Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.

Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.

Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.

Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.

Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.

Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.

Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.

Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.

Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.

Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.

Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.

Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Xe bóng ma không va chạm được.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.