-
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. -
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. -
Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian. -
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. -
Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. -
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
dịch vụ Sunwin
-
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí. -
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được. -
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
-
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
-
So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.
-
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm. -
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
dịch vụ Sunwin
-
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. -
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. -
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. -
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
-
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
-
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.
dịch vụ Sunwin
-
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. -
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. -
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. -
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.
-
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được. -
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. -
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau. -
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
dịch vụ Sunwin
-
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.